TECHNOLOGIES DES PRODUITS TRUVATIV

AL-7050-TV, BB30, GXP, SYSTEME DE BOITIER DE PEDALIER HOWITZER,

OCT™, OVERDRIVE, PRESSFIT 30™, X-GLIDE™

AL-7050-TV

L'aluminium AL-7050-TV développé par TRUVATIV n'est pas seulement solide, mais c'est une véritable référence en la matière: il est 75% plus résistant que l'aluminium 6061 habituellement utilisé.

BB30

GXP saisit le roulement gauche entre l’axe de pédalier et la manivelle gauche tout en permettant au roulement côté transmission de flotter de façon axiale sur l’axe du pédalier. Il n’est pas nécessaire de charger latéralement les roulements pendant les réglages. Pas d’usure excessive et une installation grandement simplifiée. GXP emploie deux roulements à cartouche spécifiques et huit joints pour une utilisation plus douce et plus durable.

De plus, le système de joint d’étanchéité adopte une approche en deux étapes pour évacuer les produits pollués afin d’allonger la durée de vie. Le nouveau design du joint d’étanchéité de GXP réduit également la friction, abaisse la traînée de 35 % par rapport au boîtier de pédalier GXP actuel pour augmenter les sensations du coureur et ses performances. Le système de joint d’étanchéité a des rainures plus profondes qui offrent stabilité et maintien lors de l’application du couple aux coupelles de l’adaptateur.

Nos nouveaux design et choix de matériau ont allégé nos boîtiers de pédalier GXP de 15 g.

SYSTEME DE BOITIER DE PEDALIER HOWITZER

Le système de boîtier de pédalier Howitzer est spécifiquement conçu pour être maltraité en Freeride et en Descente (DH), avec des coupelles en AL-6061 usinées CNC, un axe de pédalier en acier CroMo et d'une résistance extrême. Les roulements à cartouche surdimensionnés rendent possible un système de boîtier de pédalier externe extrêmement durable qui reste cependant agile.

OCT (Technologie Open Core)™

Pour obtenir la technologie OCT, TRUVATIV utilise une masse unique d'alliage de qualité supèrieure qui est tirée et pressée pour obtenir une manivelle creuse dont le rapport rigidité/poids est imbattable.

Les manivelles OCT sont plus rigides, plus résistantes et plus légères que n'importe quel pédalier forgé classique, et lorsque l'AL-7050-TV est associé à la technologie Open Core, les résultats sont impressionnants. 

OVERDRIVE

Le mécanisme d'engrenage au cœur de la nouvelle transmission avant de Truvativ fonctionne comme un seul plateau mais avec les avantages du système traditionnel à deux plateaux sans aucun de ses inconvénients.

Il existe deux braquets : 1:1 et Overdrive.

Avec le 1:1, tout est verrouillé et tourne ensemble. Tournez la manivelle d'un tour pour que le plateau fasse une rotation.

Avec l'Overdrive, le ratio est d'environ 1:1,6. Tournez la manivelle d'un tour pour que le plateau fasse 1,6 tour.

PRESSFIT 30™

Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure apporté par PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre.

Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. De plus, PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d’un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système.

Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large.

Vous obtiendrez donc un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides et solides, une installation simple.

X-GLIDE™

L’avantage de la transmission X-Glide est principalement un changement de vitesses irréprochable pour que vous n’ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain.

Les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé des plateaux de différentes tailles et repensé l’endroit et le mode d’engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.